クラス初となる三元触媒マフラー付TB45電子制御ガソリンエンジンを搭載。今までのフォークリフトにはなかったクリーンな排気に加え、パワーもアップしました。

●ガソリン車の従来車との排気ガス排出量の比較

S6Sディーゼルエンジンを搭載。粘り強く低燃費というフォークリフトに理想的なエンジン性能で、ハードな作業もタフにこなします。また、世界でも厳しいといわれる欧州排ガス2次規制値をいち早くクリア。まさに、世界の先端を走るクリーンパワーエンジンです。

ディーゼル車には、ハイパワー仕様（定格出力95ps、最大トルク28.9kgm）をオプションとして設定。ベースマシンの性能を高め、多彩な現場に対応します。

ラジエーターコア面積10％アップに加え、クーリングファンやマフラーの最適配置、ウェイト開口面積の拡大で高い冷却性能を実現しました。

新設計低重心ボディで全車2段マスト揚高5mまで荷重低減しません。重作業時や、アタッチメント装着時での安定性が向上しました。

2分割タイプのラジエータカバーで、メンテナンスが容易です。防塵ネット（オプション）もワンタッチで取り外せます。

見やすい前方視界は三菱の伝統。マスト、シリンダ、チェーンの最適な配置により、高い剛性はそのままに、操作性と安全性を高めています。
広い下方視界により、爪先の視認性も抜群です。

リクライニング機能や体重調整ノブ、前後スライド調整機能で、オペレーターにあったベストポジションを確保します。

ステアリングホイールから手を放すことなく、前後進がラクに操作できる電気式トルコンレバーを採用。また、5トン車には自動変速パワーシフトトランスミッションを標準装備しています。
（3.5〜4.5トン車：オプション）

クラッチペダルのアシストブースト力をアップ。ペダル踏力を50％低減しました。シフト時のペダル操作が軽くなり、オペレータの疲労を軽減します。

フォークが地面近くまで下降すると自動的にスローダウン。接地時の衝撃から荷物を守ります。
（2段マストのみの装備となります。）

三菱独自のチルトステアリングを装備。ステアリング位置を無段階に調整可能で、オペレーターに合った最適のポジションをセットできます。

操作のしやすさや足つき、踏みやすさなどを徹底的に追求。誰にでも使いやすいペダル配置としました。

エンジン回転数に影響を受けることのない真空倍力装置（バキュームブースター）をブレーキに採用。一般のフォークリフトの油圧倍力タイプと異なり、エンジン停止後も数回のブレーキ操作が可能です。

トルコン車は、前後進レバーがニュートラルの位置でないとエンジンが始動しない、ニュートラルセーフティ機構を採用。ダイレクト車にもオプションで設定しました。